計算方法とデータ

このツールが電車の所要時間をどう計算しているか、どのデータを使っているか、実際の乗換案内と比べてどのくらいの精度かをまとめています。

どんな考え方で駅を選んでいるか

地図上の直線距離で中間地点を出すと、路線のない場所や、乗り換えが必要で時間のかかる駅が選ばれてしまいます。このツールは、鉄道の路線図をたどった所要時間で中間地点を判断します。

各メンバーの出発地から、対象地域のすべての駅(関東なら2,230駅)への所要時間を計算し、全員の所要時間の差が小さい駅を候補とします。計算はブラウザの中で一瞬で終わるため、ピンを動かすたびに結果が更新されます。

所要時間の内訳

出発地から駅まで直線距離の1.3倍を道のりとして、徒歩は分速80m、自転車は分速250m(駐輪の時間として3分を加算)
乗車待ち3分(平均的な待ち時間)
駅間の走行加速・最高速度・減速から計算(下記)+停車30秒
乗換構内の移動として2分+次の電車の待ち時間3分
降車2分(ホームから改札の外まで)

駅間の走行時間

電車は駅を出ると加速し、最高速度で走り、次の駅の手前で減速します。この動きを、加速度0.7m/s²(1秒あたり時速2.5km程度の加減速)と、種別ごとの最高速度から計算しています。

JR・私鉄最高 時速90km
地下鉄最高 時速75km
モノレール・新交通最高 時速60km
路面電車最高 時速40km

駅間が短いときは最高速度に届かないまま減速に入るため、その場合は加速と減速だけで時間を求めます。この方式により、駅間の短い地下鉄は遅く、駅間の長い快速や新快速は速く、実態に近い結果になります。快速・急行は、各駅停車と別の停車パターンとして扱っているため、停車駅が少ないぶん自然に速くなります。

乗り換えの扱い

同じ駅でも路線ごとにホームを分けて計算しているため、乗り換えには時間がかかる扱いになります。徒歩5分以内の別名の駅(原宿と明治神宮前など)は、歩いて乗り換えられるものとして扱います。

相互直通運転は乗換に数えません。千代田線と小田急線(代々木上原)、副都心線と東横線(渋谷)、半蔵門線と田園都市線(渋谷)など、関東22か所・関西5か所・東海3か所を設定しています。

使わない列車

特急券やライナー券が必要な列車と新幹線は、待ち合わせの移動では使わない前提で除外しています(成田エクスプレス、ロマンスカー、近鉄特急、しらさぎなど)。追加料金なしで乗れる快速・急行・特急(阪急、京阪、京成など)は使います。本数が少ないなどの理由で使いたくない路線は、画面の「使わない路線」で個別に外せます。

使用しているデータ

駅・路線OpenStreetMap(ODbL)。駅の位置と、路線ごとの停車順を利用しています
地図の表示国土地理院の地図タイル
住所検索国土地理院の住所検索サービス
関東1都6県。2,230駅・297路線
関西大阪・京都・神戸・奈良など。1,204駅・204路線
東海名古屋周辺。687駅・67路線

実際の所要時間との比較

代表的な区間で、乗換案内の乗車時間と比べた結果です。推定値には乗車待ち3分と降車2分が含まれるため、乗車時間だけの値より数分長く出ます。

区間推定実際の乗車時間
吉祥寺 → 新宿19分約16分
東京 → 横浜27分約25分
北千住 → 代々木上原37分約33分
町田 → 新宿30分約35分
大阪 → 京都35分約29分
大阪梅田 → 京都河原町45分約43分
名古屋 → 栄9分約5分

差はおおむね±5分に収まります。候補の駅を比べる目的では十分ですが、実際に集まる時刻を決めるときは、候補の駅から開ける乗換案内で確認してください。

既知の制約

プライバシー

所要時間の計算はすべてブラウザの中で行っています。入力した出発地がサーバーに送られることはなく、お使いのブラウザの中にだけ保存されます。住所で検索したときのみ、その文字列が国土地理院の住所検索サービスに送られます。

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